ЯКОВЛЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

(1906-1989) советский авиаконструктор

Яковлев родился в Москве, его отец был служащим компании Нобеля. Еще в школе Александр заболел авиа­цией и организовал сначала модельный, а потом планер­ный кружки. В 1923 году юноша начал подрабатывать сто­ляром в авиационных мастерских Военно-воздушной ака­демии. Он помогал изготавливать планеры, поэтому его включили в группу механиков, которая работала на со­ревнованиях в Коктебеле. Там Яковлев познакомился и подружился с будущим авиаконструктором С.Ильюшиным, который тогда был слушателем Академии.

Ильюшин посоветовал ему построить собственный планер, помог сделать проект и необходимые расчеты. В 1924 году на таких же соревнованиях в Коктебеле создан­ная Яковлевым конструкция уже получила премию.

Закончив среднюю школу, он хотел поступать в Воен­но-воздушную академию. Но для этого требовалось иметь хотя бы некоторый военный опыт. С помощью Ильюшина юноше удалось устроиться в учебные мастерские Акаде­мии. Одновременно он начинает работать и на Централь­ном аэродроме в Москве — готовит самолеты к учебным полетам. Александру больше всего нравились спортивные самолеты, вскоре он сдает экзамен на моториста и вместе с группой единомышленников начинает строить собствен­ную машину. В этом ему снова помогают Ильюшин и В.Пышнов.

В 1927 году самолет построили, и он успешно прошел летные испытания. В том же году Яковлев совершил спортивный перелет по маршруту Москва — Севасто­поль — Москва, установив мировой рекорд на дальность и продолжительность полета.

Теперь он получил необходимый опыт и мог поступать в Военно-инженерную академию имени Н.Жуковского. Параллельно с учебой Яковлев продолжал заниматься конструированием самолетов. В 1929 году он построил двухместный спортивный самолет АИР-3 и назвал его «Пионерская правда», так как самолет строился на день­ги, собранные юными любителями авиации.

Вскоре самолет Яковлева принял участие в перелете Москва — Минеральные Воды, в ходе которого было ус­тановлено два мировых рекорда для двухместных само­летов — на дальность беспосадочного полета и среднюю скорость.

С этого времени Яковлев полностью сосредотачива­ется на проектировании небольших самолетов. В качестве дипломной работы он предложил конструкцию «воздуш­ного автомобиля» — четырехместного самолета с укоро­ченным пробегом.

Закончив Академию в 1931 году, Яковлев начинает работать инженером на заводе имени В.Менжинского и продолжает проектировать легкие самолеты для Осоавиахима.

Вокруг конструктора сплачивается коллектив едино­мышленников. В 1933 году группе Яковлева передают фабрику по изготовлению кроватей. В этом здании он орга­низовал собственное конструкторское бюро по проекти­рованию легких и учебных самолетов.

Разработанные им модели становятся основными учеб­ными самолетами в аэроклубах и школах военных летчи­ков. Самолеты талантливого конструктора почти ежегод­но участвуют в перелетах, устанавливая новые рекорды. Они отличаются неприхотливостью в обслуживании и высокими летными качествами.

В 1935 году Яковлев участвовал в международной авиационной выставке в Милане, где была отмечена удач­ная конструкция его самолета АИР.

На следующий год он вновь отправился за границу, на сей раз во Францию. Его включили в группу инженеров, которые должны были участвовать в закупке у фирмы «Рено» спортивных самолетов. Во время этой поездки Яковлев посетил заводы известных французских конструк­торов Блерио, Рено и Мессье.

Вернувшись в Москву, он узнал о том, что авиаконст­рукторы должны перестроить свою работу на проектиро­вание военных самолетов. Он сразу же включился в рабо­ту и на основе своих разработок создал самолет-разведчик.

Яковлев постоянно встречался с летчиками-испытателями и среди них же нашел свою судьбу. В 1938 году он познакомился с летчицей Е.Медниковой, и вскоре они поженились. После войны у них родился сын Сергей, ко­торый впоследствии тоже стал авиаконструктором.

Весной 1939 года Яковлев приступил к проектирова­нию своего первого истребителя, а уже в 1940 году истре­битель Як-1 успешно прошел испытания и был принят на вооружение.

Как специалист Яковлев пользовался таким огромным авторитетом, что к его советам прислушивался даже И.Сталин. С 1938 года он назначил его своим консультан­том по военным вопросам. В начале 1940 года его назна­чают заместителем наркома авиационной промышленно­сти по науке и опытному строительству. Тогда же по ини­циативе Яковлева принимается решение об организации летно-испытательного института в городе Жуковском.

В предвоенные годы Яковлев в составе группы инже­неров не раз выезжал в Германию для ознакомления с немецкой авиационной техникой. Он посещал заводы раз­ных немецких конструкторов, наблюдал за организацией конструкторских работ и производства.

Во время войны он продолжал заниматься конструи­рованием истребителей. Созданный им самолет Як-3 был признан самым легким и маневренным самолетом этого времени.

Наряду с этой работой в 1942 году Яковлев начинает заниматься разработкой самолета с реактивным двигате­лем. В мае того же года экспериментальный образец ис­требителя Як-3 с жидкостным реактивным двигателем отправился на испытания. Но самолет оказался неудач­ным, двигатель был слишком сложным в управлении и неудобным в обслуживании.

Уже в конце войны, когда Яковлев получил возмож­ность применить турбореактивный двигатель, он создал истребитель Як-15, который впервые в истории самоле­тостроения проходил натурные испытания в аэродинами­ческой трубе. В апреле 1946 года государственная комис­сия приняла самолет, и вскоре началось его серийное про­изводство.

Параллельно с реактивными самолетами Яковлев за­нимался конструированием пилотажных машин. На од­ном из таких самолетов Як-15 летчик-испытатель П.Стефановский выполнил комплекс фигур высшего пилотажа, доказав тем самым, что реактивные самолеты можно ис­пользовать для воздушной акробатики и полетов в экст­ремальных условиях.

Весной 1946 года Яковлев уходит с должности замес­тителя наркома и целиком посвящает себя конструкторс­кой работе. На основе своих прежних разработок он со­здает Як-25, всепогодный истребитель-перехватчик.

Вскоре после окончания испытаний конструктору при­шлось существенно изменить направление своей работы. Правительство поручило ему разработать грузопассажир­ский вертолет.

Используя опыт американского конструктора русско­го происхождения И.Сикорского, Яковлев создал двухвин­товой грузовой вертолет Як-24, который мог перевозить сорок пассажиров или примерно четыре тонны груза. Но вертолет-вагон оказался единственной подобной разра­боткой Яковлева. После смерти Сталина его КБ переори­ентировали на создание легких пилотажных самолетов.

В 1957 году Яковлев испытал самолет Як-18А, на ос­нове которого был создан первый в мире специальный спортивно-пилотажный самолет. Он мог летать как в обычном, так и в перевернутом положении. На этих ма­шинах выступало большинство участников чемпионата мира по высшему пилотажу, проходившего в августе 1966 года на Тушинском аэродроме в Москве. В настоящее вре­мя этот самолет остается лучшей пилотажной машиной в мире. Его используют профессиональные спортсмены 63 стран.

Параллельно Яковлев вел разработку новых моделей скоростных истребителей. Он создал сверхзвуковой ис­требитель Як-28 с изменяемой стреловидностью крыла и самолет вертикального взлета и посадки.

В начале шестидесятых годов КБ Яковлева в очеред­ной раз переориентировали: оно стало заниматься проек­тированием пассажирских самолетов. Уже в 1966 году ис­пытали первый образец Як-40, который, в отличие от бо­лее крупных моделей пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-62, предназначался для работы на коротких авиалиниях.

Благодаря небольшому весу Як-40 мог взлетать как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов. Он стал прооб­разом семейства небольших пассажирских самолетов. В феврале 1972 года самолет Яковлева совершил демонст­рационный полет вокруг земного шара. Он покорил мно­гих и был сразу же закуплен многими странами.

Яковлев же выпускает новый вариант самолета Як-42, который мог работать как на коротких, так и на магист­ральных авиалиниях.

В 1976 году Яковлев становится академиком и вскоре уходит на заслуженный отдых.