ДАЙМЛЕР, ГОТЛИБ

(1834-1900) немецкий инженер-автомобилестроитель

Имя Готлиба Даймлера хорошо знакомо всем, кто ин­тересуется машинами. Он был одним из первых, кто при­думал автоматизированное средство передвижения, кото­рое потом стало называться автомобилем.

Трудиться Даймлер начал в 14 лет, устроившись по­мощником оружейного мастера. Одновременно он посе­щал техническую школу в Штутгарте, а с 1853 по 1857 год несколько раз проходил производственную практику в Страсбурге, где работал с паровыми двигателями. Свое техническое образование Даймлер завершил в Штутгар­тском политехническом институте по специальности инженера-механика.

В 1859 году, вернувшись в Страсбург, он уже пони­мал, что паровые двигатели изжили себя: они были мало­мощные и дорогие, и для развития техники необходимы другие, более мощные и дешевые. Но к разработке новых двигателей он был еще не готов, поскольку ему не хвата­ло знаний в конструкторской работе.

Даймлер решил сначала узнать, каких достижений в этой области добились в других странах, ив 1861 году отправился путешествовать по Англии и Франции. В Па­риже он впервые увидел газовый двигатель, разработан­ный Ленуаром. Больше ничего нового он не обнаружил и вернулся к своей работе инженера. 6 лет, с 1863 по 1869 г., Даймлер был управляющим на машиностроительных за­водах в Рейтлингене, после этого еще 3 года работал ди­ректором завода в Карлсруэ.

И только в 1872 году, набравшись опыта, конструктор приступил к осуществлению своей задумки — созданию двигателя внутреннего сгорания. В это время он уже ра­ботал главным инженером на машиностроительном заво­де Дейтца.

Сначала он хотел просто усовершенствовать старый двигатель Отто, работавший на газовом топливе, который уже успел переделать Рот. Но, ознакомившись с конст­рукцией, Даймлер отказался от своей затеи и в 1883 году построил совершенно другой двигатель, работавший на бензине. Главное его достоинство состояло в том, что он был гораздо мощнее двигателя Отто. Это достигалось с помощью карбюратора, разработанного главным партне­ром Даймлера В.Майбахом на специально построенном для этих целей заводе.

В 1885 году Даймлер поставил этот двигатель на ве­лосипедную раму. Это произошло в немецком городе Каннштадте. Позже ученый создал еще одну модель двигате­ля, в которой впервые применил систему электрического зажигания смеси в цилиндрах.

Почти одновременно в соседнем Мангейме появился трицикл — трехколесный экипаж, построенный Карлом Бенцем. У него был одноцилиндровый бензиновый двига­тель мощностью 1,5 лошадиных силы, соединенный с зад­ним колесом велосипедной цепью. После этого, в 1894 году, Бенц создал автомобиль, который носил название «Вело», что в переводе с латинского означает «Быстрый». В 1889 году экипажи, оснащенные двигателями Даймле­ра и Бенца, были показаны на Парижской выставке.

Даймлер передал свой патент французской фирме Панара и Левассора (1894), установившей его двигатель в автомобиле «Панар-Левассор» конструкции 1881 года. Двигатель был установлен спереди, с приводом через сцеп­ление и коробку скоростей на задние колеса. Эта модель, созданная инженером Левассором, послужила прототи­пом конструкции большинства современных автомобилей.

Любопытно, что Панар и Левассор первыми оценили возможности изобретения Даймлера и Бенца, наладив производство двигателей нового типа. Широкая же пуб­лика «проглядела» это открытие, определившее лицо XX века.

В 1890 году Даймлер и Майбах организовали свою компанию, однако вскоре у них начались разногласия, и в дальнейшем они работали порознь. В 1893 году они выс­тавляли свои двигатели в Чикаго, участвовали в гонках, всеми силами доказывая пользу автомобиля.

В полную мощность компания, основанная Даймле­ром, развернулась начиная с 1895 года. Также была орга­низована фирма, которая изготавливала моторы для ав­томобилей.

Даймлер производил самые разные автомобили. В 1901 году появилось его новое спортивное детище — «Мерседес», названный Даймлером в честь своей дочери. Фирма, которую Даймлер создал совместно с Карлом Бен­цем, получила название «Мерседес-Бенц».

Это была самая знаменитая машина в своем классе. Дело в том, что обычно спортивные машины изготавлива­лись в небольшом количестве и использовались исключи­тельно для гонок. Фирма же «Мерседес» решила сделать массовую спортивную машину, предназначенную для любителей высоких скоростей. Вот почему в ее основе и лежала серийная модель с объемом двигателя около трех литров.

Чтобы облегчить тяжелую трехлитровую машину, ее оснастили легкой трехмерной рамой и кузовом, сделан­ным из тонкой стали. Двери этой машины были сделаны в форме крыла чайки, которые и раскрывались вверх, напо­добие крыльев. Это было необычно и красиво. Кроме того, форма машины стала обтекаемой, что еще больше увели­чило ее скорость. Все эти усовершенствования намного уменьшили вес. Вот почему в ее названии мы видим бук­вы SL, которые расшифровываются в переводе с немецко­го как легкая спортивная машина.

Для большей устойчивости автомобиль оснастили мощными тормозами, широкими шинами низкого давле­ния и автоматической коробкой передач. При максималь­ной скорости в 224 километра (140 миль) в час «Мерсе­дес» шел так же плавно, как и на скорости 60-80 кило­метров.

Однако новая машина получилась очень дорогой, и ее создатели боялись, что она не найдет себе покупате­лей. И только когда агент по продаже автомобилей из Нью- Йорка сделал заказ на 1000 моделей, было решено изго­товить на ее основе более тяжелую дорожную модель.

Но вскоре достойную конкуренцию Даймлеру соста­вили Панар и Левассор, де Дион и Бутон, братья Пежо, Генри Форд, Людовик Рено и многие, многие другие.

Тем не менее фирма Даймлера существует и сегодня, удивляя своих поклонников новыми современными моде­лями.