МИКОЯН АРТЕМ ИВАНОВИЧ

(настоящее имя — Анушаван Ованесович)

(1905-1970) советский авиаконструктор

 

Долгие годы имя Артема Микояна было известно край­не ограниченному кругу людей. Как и десятки его коллег, работавших над созданием военной техники, он должен был оставаться «невидимкой». Между тем построенные под его руководством самолеты прославились по всему миру, а установленные на них 55 рекордов вошли во все справоч­ники по авиации и космонавтике. Неоднократно истреби­тели серии МиГ признавались лучшими в мире и выдержи­вали соревнование с самолетами самых известных фирм.

 

Будущий авиаконструктор родился в армянском селе­нии Санаин в семье плотника. Он был пятым, самым млад­шим ребенком в большой семье.

Детство будущего конструктора прошло в горах. Как и многие ребята из его деревни, он пас коз и помогал отцу. Анушаван окончил приходскую школу в 1918 году. Пос­ле неожиданной смерти отца мать отвезла младшего сына в Тифлис, где мальчик продолжил образование в армянс­кой школе.

Как и старший брат Анастас, он рано увлекся револю­ционной деятельностью и после установления Советской власти в Армении стал руководителем комсомольской ячейки в своей родной деревне. Правда, он недолго про­жил в родных местах, поскольку старший брат, назначен­ный секретарем Юго-Восточного бюро ЦК, переехал в Ростов и пригласил его к себе.

Микоян начал работать на ростовском заводе «Крас­ный Аксай» токарем, а позже перешел в железнодорож­ные мастерские. Но работа на заводе не приносила удов­летворения, потому что Микоян остро чувствовал недо­статок знаний. Уже через год он переехал в Москву, где поступил работать на завод «Динамо», первое в стране электротехническое предприятие. Там он и стал называть себя Артемом. Работа на этом заводе стала настоящей жизненной и трудовой школой. Четыре года, которые мо­лодой рабочий провел в заводском коллективе, определи­ли весь его последующий жизненный путь.

Но с учебой опять пришлось подождать, потому что в августе 1929 года его призвали в армию и направили в Иваново-Вознесенскую военную школу, которая вскоре была реорганизована в танковое училище. Однако Мико­ян, повинуясь внутреннему чутью, отказался стать кур­сантом и после демобилизации вновь вернулся к станку, на этот раз на заводе «Компрессор». Менее чем через год он поступил в Военно-воздушную академию имени Н.Жу­ковского. В те годы это было единственное учебное заве­дение. где готовили авиационных инженеров.

Уже на третьем курсе Микоян нашел ту область, ко­торой станет заниматься всю последующую жизнь, — конструирование самолетов. В 1935 году Артем был на­правлен на производственную практику в Харьковский университет. Там он впервые включился в процесс конст­руирования самолетов в конструкторском бюро, где про­ектировался экспериментальный самолет ХАИ-1.

Вернувшись из Харькова, Микоян также решил попро­бовать силы в небольшой, но самостоятельной работе. Знакомый инженер Шитиков передал ему старый авиа­ционный мотор, для которого Микоян вместе со своими друзьями Н.Павловым и Т.Самариным спроектировал не­большой спортивный самолет. Однако построить его они не могли, поскольку не имели ни денег, ни необходимого оборудования. Чертежи самолета были представлены на всесоюзный конкурс, который проводился Осоавиахимом. Проект Микояна был признан лучшим, и по итогам кон­курса было решено построить несколько экземпляров этой учебной машины.

В это же время в жизни Микояна произошло важное событие: он женился на Зое Ивановне Лисициной, со­труднице ТАСС, и получил комнату в доме на улице Ки­рова.

После защиты дипломной работы Микоян был направ­лен в конструкторское бюро, которым руководил извест­ный авиаконструктор Н.Поликарпов. Тем временем был построен первый самолет по чертежам Микояна, который получил название «Октябренок». Он начал применяться в качестве учебного самолета в организациях Осоавиахима.

В то же время в конструкторском бюро Поликарпова Микоян был включен в группу, которая работала над усо­вершенствованием истребителя И-15. Постепенно моло­дой конструктор показал, что может не только выполнять конкретные разработки, но и создавать собственные мо­дели самолетов. Уже первые образцы усовершенствован­ного им истребителя по сути дела стали основой той се­рии летательных аппаратов, над которой Микоян рабо­тал всю последующую жизнь.

Его ближайшим помощником, а отчасти и наставником стал конструктор М.Гуревич. Вместе с ним Микоян начал работать над первым образцом самолета новой серии, по­лучившим название МиГ. Работа над ним началась после того, как Микоян был назначен начальником конструктор­ского бюро авиационного завода №1 Осоавиахима.

Спроектированный им самолет стал первым летатель­ным аппаратом, который в натуральную величину испытывался в аэродинамической трубе. Это позволило не только сократить сроки летных испытаний, но и суще­ственно улучшить динамику самолетов. В результате уже во время первого полета самолет заслужил высокую оцен­ку испытателей. Но, как часто бывает в технике, первый образец вскоре уступил место более совершенной моде­ли, и в серийное производство пошел уже истребитель МиГ-3. Он был поставлен на вооружение в Красной Ар­мии и вскоре стал одним из самых массовых самолетов в авиации приграничных округов.

 

Во время войны Микоян занимался усовершенство­ванием своего самолета, поскольку вскоре выяснилось, что он уступает немецким самолетам по скороподъемно­сти и боевым качествам на больших высотах. Поэтому уже в 1942 году Микоян предлагает новый образец самолета с более мощным двигателем АМ-29, построенным под ру­ководством А.Микулина. Эта модель была признана удач­ной, но конструктору стало ясно, что век поршневых мо­торов закончился и надо строить самолеты нового поко­ления.

В то же время Микоян занялся поиском новых путей в самолетостроении. Одним из первых он стал размыш­лять о проектировании самолета с реактивным двигате­лем. Но довести эту работу до конца конструктор смог только после войны. В результате разработок, сделанных в тяжелые военные годы, уже в 1946 году был построен МиГ-9 — первый серийный реактивный истребитель.

На его основе через год Микоян создал новую мо­дель — МиГ-15, которая была испытана во время боевых действий в Корее в 1950-1953 гг. и оказалась лучшим истребителем сороковых годов. В конструкции этого са­молета Микоян применил не только новый двигатель, но и неизвестную до этого стреловидную форму крыла, а так­же катапультируемое кресло пилота. МиГ-15 стал основ­ным самолетом в Советской Армии и долгое время оста­вался непревзойденным по тактико-техническим харак­теристикам. Его надежность, простота и высокие боевые качества отразились в прозвище «самолет-солдат».

Но при всех своих достоинствах МиГ-15 показал, что дальнейшее развитие самолетостроения ставит на повес­тку дня преодоление звукового барьера. Поэтому уже в 1951 году Микоян предложил первую опытную модель нового самолета МиГ-17. На его основе через несколько лет был создан самолет МиГ-19, сверхзвуковой истреби­тель-перехватчик. Он не только был «начинен» разнооб­разным вооружением, но и мог осуществлять дозаправку горючим в воздухе. На спортивной модели этого самоле­та было установлено несколько мировых рекордов по даль­ности и скорости полета, а также абсолютный мировой рекорд высоты полета — 34 714 метров.

В это время Микоян уже начал постепенно уходить от руководства своим КБ, поскольку состояние здоровья не позволяло ему жить в привычном напряженном рит­ме, проводя перед выпуском самолета долгие часы на ра­боте. Постепенно руководство конструкторским бюро перешло к конструктору Р.Белякову. Последней моделью, которая была сконструирована Микояном, стал сверхзву­ковой истребитель МиГ-21.

В этом самолете вновь была применена новинка — треугольное крыло. МиГ-21 проложил путь в небо перво­му сверхзвуковому пассажирскому самолету Ту-144. На основе своего истребителя Микоян построил так называ­емый самолет-аналог— уменьшенную копию Ту-144. На ней проверялись и уточнялись расчеты конструкторов огромного лайнера. Одновременно шла доработка и само­го истребителя. После всех испытаний МиГ-21 стал де­лать невозможное для машин своего класса — взлетать и садиться с грунтовых аэродромов.

 

Огромные заслуги Артема Микояна в развитии совет­ского самолетостроения были высоко оценены: он имел звание генерал-полковника, был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда.